2023 Fisker Ocean стремится оседлать волну электромобилей

Автомобиль-возвращение Фискера представляет собой стильный и просторный кроссовер, однако его динамика движения нуждается в более тонкой настройке.

Хенрик Фискер – мастер на все руки. После карьеры дизайнера в BMW (в число его заслуг входит Z8) и Aston Martin (DB9), молодой предприниматель впервые потерпел неудачу в компании Fisker Coachbuild, которая заслужила сомнительную репутацию за неулучшение небольшой партии BMW 6-й серии и Mercedes. модели SL. Немного позже ситуация стала намного хуже, когда Karma, довольно, но разрекламированный и недостаточно развитый полноразмерный гибридный седан, врезался в стену. В результате в 2013 году Fisker Automotive объявила о банкротстве. Почти три года спустя возрожденная Fisker Inc. восстала из пепла. Свежие деньги от различных инвесторов профинансировали этот перезапуск, который, после некоторых колебаний, сосредоточился на полностью электрическом кроссовере Ocean, впервые показанном на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2021 году. Всего 20 месяцев спустя начались поставки ограниченной серии One по цене 71 437 долларов.

Фискер – поистине одаренный автомобильный дизайнер, и Оушен еще раз демонстрирует свой талант. Новый нео-внедорожник с хорошими пропорциями и продуманной конструкцией сочетает в себе европейскую функциональность и калифорнийский образ жизни в чистом и компактном корпусе. Когда план по использованию платформы Volkswagen MEB провалился, австрийская дизайнерско-строительная фирма Magna Steyr (которая разработала Jaguar I-Pace) была назначена ответственной за исследования, разработки и производство. Несмотря на медленный рост, компания по-прежнему рассчитывает выпустить 50 000 единиц в этом году и 70 000 в 2024 году. «С Ocean мы предлагаем то, чего больше нет ни у кого», — заявляет всегда оптимистичный генеральный директор датского происхождения. Он определяет уникальные торговые предложения как «самый длинный ассортимент в своем сегменте, вращающийся экран на приборной панели, который можно фиксировать в вертикальном или горизонтальном положении, подъемную дверь с электроприводом и опускающимся окном, 50 килограммов [110 фунтов] переработанных материалов». , двунаправленная зарядка и режим «Калифорния», который открывает все окна и люк на крыше одним нажатием кнопки».

Как и большинство современных электромобилей, Ocean ориентирован на молодых покупателей цифровых технологий, которые предпочитают касание, масштабирование и смахивание, а не нажатие переключателя или поворот ключа. Здесь нет даже кнопки запуска — просто потяните рычаг, установленный на колонке, в положение передачи или заднего хода, и вперед. Но прежде чем отправиться в плавание, не забудьте отрегулировать рулевое колесо с помощью двух контроллеров, встроенных в спицы, настроить предпочтительное действие рекуперативного торможения (низкое, среднее или высокое) и выбрать один из трех режимов движения, обозначенных как «Земля», «Веселье» и «Веселье». Гипер. Hyper открывает функцию ускорения, которая ограничена 500 ускорениями на полном газу. Топовая версия мощностью 564 л.с. якобы может разогнаться с места до 60 миль в час за 3,7 секунды, даже с энергосберегающими 22-дюймовыми шинами Bridgestone Potenza из специального состава, которые не совсем чемпионы мира по показателям. сцепления.

Мы ездили на полноприводном Ocean One, оснащенном аккумулятором емкостью 106,0 кВтч, который имеет никель-марганцево-кобальтовый химический состав и обещает запас хода EPA в 360 миль с 20-дюймовыми колесами. Если считать два дня энергичной езды по австрийским двухполосным дорогам, то это утверждение вполне реалистично. Было бы неплохо иметь 800-вольтовую систему, предлагаемую Hyundai и Kia, но Fisker приходится довольствоваться 400 вольтами и максимальной потребляемой мощностью 200 киловатт, что увеличивает время перезарядки с 10 до 80 процентов до неторопливых 34,5 минут. На аккумуляторную батарею распространяется гарантия 10 лет/100 000 миль.

Вместе два электронных двигателя производят 564 лошадиные силы и 543 фунт-фут крутящего момента, при этом крутящий момент равномерно распределяется между осями. Система векторизации переменного крутящего момента, также известная как Smart Traction, все еще находится в разработке. (Нам сказали, что Magna нужно немного больше времени на арктических льдах, чтобы точно настроить электронику систем стабилизации и контроля тяги и адаптировать их к своим механическим спарринг-партнерам.) Также пока недоступно обновление усовершенствованной системы помощи водителю, которая использует радарные и ультразвуковые датчики в сочетании с цифровыми камерами для улучшения распознавания объектов и более быстрого реагирования.